Pueblos griegos en velero

El verano se acerca y las conversaciones sobre los planes de vacaciones es el tema por excelencia. Así que me he decidido escribir un articulillo con consejos para unas buenas vacaciones en el mar.  Hace dos años, decidimos modificar las tradicionales vacaciones por las baleares y cambiar a las islas griegas. Teníamos tres semanas durante el mes de Junio con un grupo de amiguetes y nuestro velero.
Tenemos un precioso Sun Odyssey de 40 pies. Durante el año estamos amarrados en Tarragona y nos juntamos con la familia y amigos a disfrutar del mar Mediterráneo. Conocemos muy bien Menorca y Mallorca, hemos navegado mucho tiempo por ellas, pero esta vez quisimos cambiar. La idea se nos ocurrió en Navidades, entre turrones y la fiesta, así que empezamos nuestra planificación algunos meses antes.
El primer paso era empezar a buscar cómo podíamos a transportar el barco, ya que queríamos ahorrarnos el trajin hasta allí y aprovechar a tope las vacaciones navegando por las costas griegas. Yo no tenía problemas en llevar el barco hasta allí, pero el tiempo era escaso y no teníamos tiempo suficiente para todo.
Recurrimos a Internet para buscar empresas que nos transportara nuestro barco. La verdad es que no fué fácil saber quien te puede hacer el transporte desde Tarragona hacia Grecia con solvencia, pero encontramos una página donde recibimos varios presupuestos online para transportar nuestro Sun Odyssey. Una vez encontrado el transportista y asegurar todo lo concerniente al seguro, las condiciones y fechas de entrega y recogida, sólo quedaba esperar a que el día llegara.
La ruta elegida fueron las islas Cícladas. Nos informaron sobre los vientos que existen y conocimos al Meltemi, un viento del norte cálido y que pega persistentemente y sin pausa durante el día. En los meses de verano empieza a soplar con bastante fuerza, siendo Julio y Agosto cuando pega de verdad. Es habitual que en estos meses encontrarse con F5-6 y en algunas ocasiones F7-8 (Beaufort). El resto de los meses baja a F3-4. En las islas Cicladas del norte, el viento sopla de noreste, en las centrales de norte y en las del sur, sopla de noreste.
La verdad es que fuimos afortunados con el tiempo y sólo tuvimos viento fuerte entre Kea y Andros. Las Cícladas son un archipiélago con condiciones muy variables llegando hasta los cuarenta nudos de viento. Si el viento no te deja gozar de Grecia, pásate a las islas del Golfo Sarónico o la costa Este del Peloponeso que son bastante practicables también. Un poco más lejos tenemos el precioso Mykonos.

Islas cycladas

Así que llegó el primer día, llegamos a Atenas en avión y fuimos a buscar a nuestro velerito sin problema alguno. Idea genial la de traerlo hasta aquí. El archipiélago de las islas Cícladas, tiene unas 210 islas y se encuentra localizado en el centro del mar Egeo, para conocerlas como es debido son necesarias más de dos semanas, por eso creímos que lo del transporte era la única opción posible, teníamos tres semanas por delante para gozar de estas maravillosas islas.
Al pensar sobre Grecia a todos nos aparecen las imágenes de las típicas casas blancas con ventanas y puertas azules, sus playas, sus iglesias con preciosas cúpulas, sus vinos con sus respectivas tabernas y evidentemente, sus ruinas, Ahh!! no nos olvidemos de su queso; el feta. En las Cicladas encontrarás todos estos requisitos. Por cierto, si visitais Mikonos podreis encontrar la fiesta por excelencia; discotecas, locales nocturnos, desparpajo, playas repletas de cuerpos tomando el sol… la gente la compara con Ibiza
La gente es maravillosa en Grecia, son amables y están acostumbrados al turismo, los precios son bastante caros, el Iva actualmente es del 23%, esta crisis no puede pasar desapercibida, se nota.
Respecto al tema vela no podemos más que recomendarlo. Puertos baratos/gratis, aunque claro, si no pagas no recibes servicios, es normal. El agua es dificil de encontrar e incluso recargar baterías es, según en que sitios, complicado, la aventura es la aventura. Las islas son preciosas, algunas de ensueño. Las fechas por las que fuimos era del principio del verano por lo que no encontramos mucho tráfico de veleros. Nos comentaron que los meses de Julio y sobretodo Agosto, la cosa cambia, se masifica, aunque últimamente se nota el bajón y hay menos veleros de lo normal.
Gracias por haberme leido y espero no haberme hecho pesada con mi experiencia

(Gracias Lola por el artículo, se que tenías ganas de explicar tu experiencia, te doy las gracias. N.A. Lola y Juan son unos buenos amiguetes míos que navegan por Tarragona)

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Hoy voy a escribir un pequeño artículo sobre la empresa que gestiona las inspecciones técnicas de nuestros veleros. Hace tiempo que conozco a Emilio Salas, es una estupenda persona y siempre he admirado su simpatía y las facilidades que siempre nos ha dado; cualquier consulta, duda o ayuda nos las soluciona sin problemas.

Ya sabemos que pasar la ITB (más para las embarcaciones de lista sexta que han de pasar la inspeccion intermedia, es decir cada 2.5 años) nos parece todo una tomadura de pelo y excesivamente abusivo, pero si la debemos pasar personalmente prefiero que sea una empresa que nos ayuda y nos da todas las facilidades posibles. Labcer es la empresa donde trabaja Emilio, evidentemente hablo de la delegación de Barcelona, en el Port Olimpic. Las empresas de inspección técnica de Embarcaciones de recreo han de tener delegaciones en toda España, actualmente tienen 16 en toda la costa peninsular (exceptuando Portugal).

Por eso me gustaría recomendaros a Emilio si teneis que pasar la ITB. Estoy seguro que se ajustará a vuestras necesidades, que aunque por ley estas empresas han de personarse en vuestro puerto de manera ágil, os aseguro que Emilio parece tener varios cuerpos por toda la zona; siempre a tiempo. Es sencillo, solo teneis que llamarle y pedirle un presupuesto, y yo os diría que os olvideis del presupuesto, estoy seguro que el precio será inferior al de la empresa con la que trabajais. Aquí os dejo sus datos;

 Labcer, Emilio salas

Port Olimpic

C/Escullera del Poblenou, local 20

08005 Barcelona

932215261

648472538

Un pequeño recordatorio del Real Decreto 1434/1999;

Reconocimiento inicial: Para todas las embarcaciones de recreo, exceptuando las que lleven el marcado CE. Se deberá presentar planos y otra documentación para ver que cumple la normativa. Se deberá inspeccionar la estructura, máquinas y demás equipos para ver que todo se ajusta a los planos. Si se superan las pruebas se emitirá el certificado de Navegabilidad. Las embarcaciones que ya posean el CE tendrán dicho certificado de manera automática.

Reconocimiento periódico: Se han de realizar cada 5 años y consisten en inspección del casco en seco, inspección de los elementos de seguridad y salvamento, del material nautico, etc…. Comprobación de todos los documentos obligatorios y se finaliza confirmando de que el barco está en óptimo estado para la navegación.

Para las embarcaciones que son menores de 6 metros y que sean de lista 7ª tienen este  reconocimiento exento. Son obligatorias para todas las embarcaciones de lista 6ª

Reconocimientos intermedios: Estas se suelen realizar cada 2 años y medio. Son obligatorias en embarcaciones de lista 6ª de eslora igual o superior a 6 metros. Para las listas 7ª, será obligatorio para embarcaciones iguales o mayores a 15 metros y para las embarcaciones que tengan el casco de madera igual o mayor de 6 metros.

Reconocimientos adicionales: Estas serán de obligado cumplimiento siempre que tengamos reparaciones en el casco, en la maquinaria o que sufra modificaciones importantes.

Por último tenemos los reconocimientos extraordinarios: Son aquellos que son a requerimiento de un órgano judicial o por requerimiento de la Dirección General de la Marina Mercante.

Cala de S´Enclusa:

Preciosa cala en el Norte de Menorca. Fondos de arena preciosos. Fácil para fondear. El color negro y gris del Norte de Menorca sigue predominando y el azul turquesa del agua realza el fondeo.

Si estamos en el Norte es que las previsiones de viento sean de Sur o tenemos el térmico de Este (que es el que aparece cuando las previsiones dan calma total), por lo qué, si nos colocamos correctamente,  estaremos bien protegido del viento.  Aconsejo ponerse lo más escondido, es decir, entrando a la cala, a babor. Cuidado con los fondos que hay un par de bajos de arena que no son fijos.

Una idea espectacular es bajar a tierra bien calzado y subir lo más posible por las montañas, unas cuantas fotos de nuestro barco nos hará felices en invierno. También podemos ir a la Platgeta des Silvinar, que es más recogida, de fondos de arena, aunque desprotegida al Este (Levante), al ser más cerrada puede ser algo más incómoda que S´Enclusa. Hay que ir con cuidado a los bajos entrando a babor de la cala. Está ubicada un poco más arriba (dirección Addaia).

La playa de piedras y arena, está llena de  troncos y ramas. En algún momento algunas lluvias torrenciales debieron bajar toda la madera y demás objetos a la playa. Como todo el Norte de Menorca, el paisaje sigue siendo “lunar”. Pasar una noche en esta cala es una maravilla, sin lugar a dudas una de las excelencias del fondeo en Menorca son estas. Hay que tener cuidado y tener presente que las condiciones meteorológicas sean buenas, hoy en día tenemos medios suficientes para saberlo. Otra cosa a tener en cuenta, y no me cansaré de recordarlo, son los cambios de viento durante la noche, recordad que el viento suele rolar al anochecer y aparece el terral (viento térmico que proviene de tierra), debeis tenerlo en cuenta para el fondeo.

El puerto de Addaia no corre muy lejos, aunque debemos saber que entrar de noche en Addaia es algo peligroso si no se conoce la zona. Si decides alquilar un velero con patrón te evitarás esos sustos, ten en cuenta que navegar es sencillo, pero requiere práctica, mucha práctica., no desprecies nunca los consejos de un patrón.

España es un destino especial para los amantes de la navegación. Las costas españolas tanto de la península como del territorio insular tienen maravillosas vistas de los paisajes que la rodean. Debido al incremento de personas que desean vivir esta experiencia, las empresas de alquiler de embarcaciones y veleros se han proliferado. En las Islas Baleares concretamente, existen distintas alternativas para divertirse en el mar y conocer las islas desde su costa, con una gran diversidad de trayectos y actividades.

 Las Islas Baleares son un archipiélago en medio del mar Mediterráneo, localizadas en un entorno privilegiado y cuentan con un clima agradable durante todo el año. La infraestructura turística en las islas de Mallorca, Menorca, Ibiza y Formentera ofrece la posibilidad de conocer algunos de sus lugares más bellos desde el mar. Para descubrir estas bellezas naturales, los paseos marítimos interinsulares pueden realizarse en diferentes tipos de embarcación: catamaranes, veleros, yates a motor, lanchas… Existen diversas webs donde alquilar un velero, auqnue les podemos dar unas pequeñas pistas interesantes para alquilar un velero en ibiza o alquilar un catamaran en Mallorca.

Navegar en velero por el archipiélago de las Islas Baleares es ideal para los turistas que desean explorar las playas, calas o fondeos. Este tipo de embarcaciones puede alquilarse con patrón y un ayudante o sin patrón para mayor libertad. Los recorridos pueden tardar varios días y pueden ser de varios tipos; desde el del relax total visitando las playas y calas o el de la pura navegación a vela.

Debido la versatilidad de los veleros, éstos permiten acceder hasta lugares donde es complicado desplazarse en coche propio o en alquiler. En velero es posible observar los más espectaculares fondeos de Baleares, como Espalmador, la Playa de Poniente o Cala Sahona, entre otras. Desde todos los rincones de las islas se puede apreciar estupendas vistas al atardecer, playas de aguas cristalinas e incluso seducirse con los mejores platos de la cocina mediterránea.

Los visitantes también tienen la opción de recorrer cualquier isla de las baleares  con el uso del alquiler de coches en Islas Baleares. Las Estaciones Náuticas situadas en los principales puertos de las Islas Baleares son una de las alternativas que se pueden encontrar para organizar una salida en barco. Estos servicios se ofertan a través de planes de navegación que se adaptan a las necesidades o número de personas. Los veleros que navegan estas costas suelen tener de 3 a 5 camarotes, un par de baños mínimo, una cocina y lo más importante; unos estupendos puentes donde tomar el cálido sol de las islas junto a las impresionantes vistas de las baleares.

“La Louise” es un fantástico velero al que cualquier persona puede alquilar para visitar estas frías regiones. Construido por sus própias manos y pensado en exclusiva para servir de refugio y navegar por dichas zonas. “La Louise” se ha convertido en una preciosa “Goleta” de lo más moderna. Inspirado en las Goletas americanas de Terranova y pensado para zonas frías, todo confort sin olvidar la seguridad y el rendimiento.

Si tu deseo es el de navegar por las zonas frías de nuestro planeta, no muy lejos de Europa, tienes la opción de alquilar esta goleta de 19 metros de eslora. Si además eres un deportista empedernido, no desaproveches la ocasión para esquiar por las montañas vírgenes de Noruega, Islandia o Groenlandia.

NO OS PERDAIS ESTE ESTUPENDO REPORTAJE y VIDEO RESUMEN de 15 minutos que, de verdad, vale la pena ver. Podreis ver paso a paso la fabricación de su magnífico velero. PULSA EN ESTE LINK.

Aquí os añado también otro vídeo muy interesantes de “La Louise”.

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Regata Ophiusa

Documento sacado del baúl de los recuerdos, me emociono cada vez que lo leo, aquí lo teneis; La V Regata Ophiusa Volkswagen Sailing Experience 2008.

Ganador de la última Copa del Rey con el Ícaro, Carles Rodríguez demostró que también domina las regatas de Altura, y con vientos que alcanzaron más de 35 nudos y al mando del Ninuriata VIII se llevó la Savina de Plata d’Ophiusa, trofeo que obtiene el primero de la General de esta exigente y atractiva regata que en Semana Santa une Sitges con Formentera. Además, y como challenger de Creuers Port Masnou también se hizo con el I Trofeo de Altura de Clubs Volkswagen Sailing Experience. En segundo lugar y a sólo cuatro minutos se clasificó el Cometa A Dos de Xavier Rocas. Más de 60 embarcaciones inscritas y la convicción de que en la próxima Ophiusa ya habrá numerus clausus.

Tras la edición anterior en la que el primer día dominaron las lluvias, ésta se preveía con mejor tiempo. Varias semanas antes, en el foro náutico por excelencia de internet; www.latabernadelpuerto.com ya se hablaba del tiempo con el que nos tocaría bregar. Cada día que pasaba las predicciones meteo eran más exactas, al menos las lluvias estaban descartadas, pero aparecía una posibilidad de vientos moderadamente fuertes por el horizonte. A nosotros, los “chalados naúticos” nos importa poco este tipo de previsiones, aunque siempre aparece un “ronroneo” en el estómago que hace estar más alerta de lo habitual.

Es jueves día 20 y el tiempo en Sitges es estupendo. Todos amarrados y dispuestos para la gran batalla. En la reunión de patrones la Organización toma la sabia decisión de anular el paso por los Freus de Ibiza. Una previsión de fuerza 7/8 en el sur de las Pitiusas es la invitada no deseada.

Salida con baliza de desmarque a la hora prevista. Solo los más hambrientos salen rozando el barco del Comité que es el lado bueno. En cabeza, como no, el Ninuriata VIII, un Botin & Carkeek 41 patroneado por Carles Rodríguez que 23 horas y 32 minutos más tarde se convertirá en el vencedor absoluto. Poco después de la salida nos encontramos con ballenas, esos preciosos e inmensos lomos llevan un pequeño riesgo, ya que mientras los barcos bajan hacia el Sur ellas suben al Norte pasando entre la flota. El viento va girando lentamente de Sur a Oeste, la intensidad va subiendo, todos arrumbamos de ceñida lo más al sur posible, pero lamentablemente paralelos a la costa, el viento no da para más. La noche se acerca y el viento empieza a subir. A la altura de la plataforma petrolera Casablanca, el viento rola hacia el Oeste y la gente empieza a virar dirección Sur, algunos tardan más, algunos menos, pero todos hacia Ibiza. A esa hora el “TBO” abandona por vía de agua, una lástima.

Tenemos una media de viento real de 18 nudos, nada del otro mundo, aunque las rachas superan algunas veces los 20, evidentemente el aparente es mayor. A la altura de las Columbretes el viento empieza a rolar a NW y nos permite apuntar un poco más hacia los 180º requeridos. La táctica correcta es esa, intentar llegar de un solo bordo al sur de Ibiza, y a poder ser algo alejado de la isla, ya que hay previsto un fuerte SSW que nos hará difícil ceñir. Teniendo en cuenta que iremos con mayor rizada y génova algo enrollado, hay que buscar barlovento como sea.

Durante la noche los barcos rápidos vuelan, la luna llena inunda de una luz fría toda la bañera, facilitando la tarea de trimado. Diviso el faro de las Columbretes y el frío es intenso, en estos momentos la mayoría duerme y aunque estamos Rosa y yo, otra vez tengo esa sensación de “soledad náutica”. Nos cruzamos con “El X”, el “Ralip” y el que me pareció era el “Good Wind”. Algunos barcos han preferido ir rápidos e ir a un través en dirección al sur de la isla yo prefiero seguir ciñendo y seguir alejado de Ibiza.

La luz del sol ya hace rato que nos ilumina, a babor podemos ver Ibiza, al fondo se observa el majestuoso islote de “Es Vedrà”, su forma me recuerda la portada de “Tintin y la isla negra”. El viento ya es fuerte y racheado, a sotavento veo los barcos que hemos cruzado durante la noche, van derechitos a lo que mi amigo Paulí llama “la ratonera de Sant Antoni”, a ellos les tocará hacer bordos, a nosotros no, y eso se cobra…y mucho.

El viento supera ya los 20 nudos de real y sabiendo las predicciones decido poner 2 rizos directamente y enrollar algo de génova. Voy con tripulación aguerrida pero novata, y como patrón debo cuidar de ellos, por lo tanto no tomo riesgos, el viento es fuerte y la mar formada, antepongo la seguridad a los trofeos. Todos los barcos van rizados, o al menos la mayoría, algunos llevan enrollador otros cambian sus génovas por otros más pequeños, empieza el auténtico baile.

“Ninuriata VIII” y “Cometa A Dos” van destacados en cabeza, este último patroneado por Xavier Rocas y Francesc Carbonell a la rueda de un Salona 37, barco que tocan, barco que convierten en ganador, unos auténticos magos. El “Dimna”, más alejado, navega a barlovento, muy bien posicionado. Nuestro Velero está muy penalizado por los rizos y el Good Wind nos adelanta, menudo regatón están haciendo, otros que van a dos! Entramos los cuartos por el interior de “Les Bledes”, detrás el “Notenom”, “El X”, “Ralip”, “Bahía de las Islas”, “Rebelde”, “Gida III”, “Maskato”…. unos se la juegan por el interior de las islas, otros pasan por el exterior. A estas horas el temporal ya está muy activo y azota la flota por completo, algunos toman la decisión de abandonar y buscar refugio. Así, el “Tunante” decide -con un importante cabreo- dirigirse al puerto de  Santa Eulària des Riu, están cansados y no tienen ninguna intención de romper su recién botado Dufour 34. El “Antull dos” un Beneteau 311 patroneado por Antonio García del CN Premià, regatea solo, otro “chalado nautico”, también se dirigie a Santa Eulària no sin antes “montar un pollo” con su génova recién estrenado.

Las 8 millas que separan “Es Vedrà” del precioso puerto de Formentera son los momentos más duros de la regata, arrecian 30/35 nudos y unas olas de 3/4 metros que nos vapulean de través, hay que estar muy atentos. Con 2 rizos, la mayor parece un saco de patatas, y con un génova parcialmente enrollado alcanzamos los 10,5 nudos. Son las 14:16 del viernes, nuestra regata ha concluido, llegamos en 5ª posición, no está nada mal, teniendo en cuenta que salvo el Good Wind (que incluían a bordo todas sus pertenencias ya que viven en su barco), todos los de delante son expertos regateros, con impresionantes máquinas regateras. La lucha con el “Notenom” ha sido dura, pero aunque veía por mi popa toda la experta tripulación colgada de los obenques, hemos llegado antes . La lástima ha sido el 360º que nos hemos pegado al pasar cerca de Es Vedrà, ha sido impresionante, !menudo remolino de viento!.

Sobre las 18:00 llegan más barcos; “Menjavents”, “Namibia”, “Mai Por”…, pero lo peor no ha pasado, la noche ya ha envuelto a las islas, subimos a capitanía y el viento nos tumba, las sillas salen volando y todavía quedan barcos en competición, estos sí que son los verdaderos “chalados nauticos”. Llega el Sargantana, un pequeño Fortuna 9 patroneado por Jacques Laurent del Club Surf Formentera, son las 20:00h, no hay luna y se ven millones de estrellas. Más tarde llega el “Dennis” de Carles Marcet, el ganador del año pasado, esta vez no ha podido ser. Pero todavía faltan los más pequeños de la flota, los minis. Corren rumores por el puerto que no han abandonado y siguen rumbo hacia Formentera. En esta regata, en la que todo es ceñida, han salido muy mal parados, sobre las 22:00 llega el Mô, el Pogo 2 de Diego Torres y Hugo Ramón. Son los primeros en llegar de su categoría. El viento es muy fuerte y las olas inmensas, personalmente estoy preocupado, todavía quedan dos barcos por llegar. Al final, Pedro Gutiérrez, y su “Atlantic Project” llegará a las 12 de la noche, y Jaume Bennasar con el “Estudi Bam” a las 5 de la mañana!. Todavía recuerdo lo que me decía Pedro: “Bajábamos hacia La Savina con tres rizos y el solent rizado a 8-9 nudos de velocidad, con algunas planeadas que nos compensaban mínimamente por las 36 horas de ceñida casi ininterrumpida… y cruzamos la meta dos horas por detrás del Mô”. Solo puedo decir que me siento muy pequeño ante la grandeza de semejantes patrones ¿o debería llamarles “chalados nauticos”?.

Una vez todos en puerto pudimos gozar de uno de los mejores ambientes que he vivido en una post-regata. Largas charlas entre novatos y expertos regatistas transoceánicos, grandes abrazos conmovedores y fuertes apretones de manos. Una regata digna de verdaderos amantes del mar.

Algunos barcos que buscaron refugio en Ibiza aprovecharon el sábado para llegar a Formentera, no podían perderse el fin de fiesta organizado en una impresionante y robusta carpa. “Cenorrio”, entrega de premios, sorteo de regalos y baile final a cargo de un muy buen grupo de rock y rich man’s blues. Más charlas, más abrazos, más batallitas y a dormir. Todo ello mientras en el exterior continuaba un fabuloso temporal de viento y lluvia que nos hacía presagiar lo que pasaría en los próximos días. Unos se quedarían y zarparían cuando amainase el temporal, otros volverían el próximo fin de semana y al final todo se resume en lo de siempre: “Están locos estos romanos”.

Parece que tras estos inciertos días se va confirmando que Loïck Peyron conseguirá batir el record de la vuelta al mundo a vela que actualmente posee Groupama 3.

Ahora mismo está finalizando el gran bucle con una jugada extraña pero digna de las regatas de altura. En vez de ir a buscar la ruta más corta subiendo cerca de las azores se dirigirá al Oeste casi a la altura del Labrador para formalizar una curva que le enviará directo hasta Ouessant, que es el fin del trayecto.

El record a batir es de 48 días, 7 horas y 44 minutos. Una media de 18,78 nudos y para que Banque Populaire V consiga batir el record debe llegar antes del lunes dia 9 a las 17:15:34. Durante todo este tiempo Loick Peyron ha ido amasando una ventaja apreciable, hasta 1.500 millas sobre Groupama3, pero ésta ha ido menguando debido a varias cosas;

1.- Una vez pasado el Ecuador rumbo hacia el NO buscando  evitar el anticiclón de las azores hasta la altura del Labrador. Con este VMG es imposible mejorar la ventaja.

2.- Ésta dorsal anticiclónica hacía complicado navegar por ella debido al viento de proa y sobretodo al mar corto y molesto para el barco. Hay que cuidar el trimaran Banque Populaire V, de nada sirve tu ventaja si al final no llegas a meta.

Juan Vila, el navegante español enrolado en este velero nos indica claramente que la diferencia de ir “directos” o dando la inmensa vuelta es, según el software, una diferencia de máximo 10 horas. Por eso prefieren asegurar y cuidar de la máquina. Van a buscar la próxima depresión y seguirla hasta llegar a la línea de meta. Una cosa impensable para nuestros pobres veleros monocascos. Ya hemos visto que durante las conexiones ya nos indicaban velocidades normales de 30, 35, y hasta 40 nudos sostenidos, !así cualquiera!.

Hace pocos días, tras pasar el ecuador ya hicieron un repaso exhaustivo al trimaran. Enviaron a Florent Chastel a una visita del mástil, una vez por fuera y otra… !por dentro!

El hasta ahora, el velero más rápido del mundo ya ha obtenido un record más, el de volver al hemisferio Norte en algo más de 32 días y medio. El anterior record estaba en posesión del Orange 2 de Bruno Peyron, todo queda en familia.

Dentro de unos pocos días sabremos si se ha batido otro record de la vela. Deberíamos ver al trimaran volador acercarse desde el Norte hasta la línea de meta, una vuelta que creemos será la ganadora. !Suerte Loïck!.

Ahora solo queda saber que tipo de velero será capaz de mejorar este reto. Muchos ya hablan de artefactos voladores, artefactos que solo rozarían las olas ya que el mayor problema de éstos es el choque con ellas, hoy en día, la problemática de tormentas ya ha pasado a la historia, con “cacharros” que siguen las depresiones y son capaces de situarse donde ellos quieren, solo queda el problema de roturas y las olas no son lo mejor para tanta estructura. Estos barcos, que aunque sean de material super sólido, no dejan de ser arañas frágiles al que hay que cuidar, traten ustedes de dar la vuelta al mundo en un velero convencional y entenderán de lo que hablo.

ACTUALIZADO: Record Conseguido; 45 días, 13 horas, 42 minutos y 53 segundos. Otra muesca en el Banque Populaire V. Increible!!!!

Twitter; @siemprenavegand

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Regatas Online

Esta vez hablaremos de la revolución de las regatas virtuales. Así como noto que cada vez más las regatas reales (amateur) van de capa caida (supongo que esta crisis tendrá algo que ver), se observa claramente que las regatas virtuales son cada vez más usadas. Esta opción, que nos dan gratuitamente casi todas las regatas importantes, está en verdadero auge.

La verdad es que los premios son muy interesantes, por poner un ejemplo, la Volvo Ocena Race de este año propone unos premios suculentos; el primero ganará un Volvo XC60, el segundo, ni más ni menos que  un reloj IWC (los que conocen la marca sabrán el precio de este “relojito”). Loïck Peyron propuso una recompensa de 30.000€ a todos los que le batieran en la regata La Baule-Dakar. La Vendee Globe del 2009 recompensó con 10.000€ al ganador. La regata Jules Verne regalará un reloj Corum, serie limitada a 19 ejemplares, valorado en 10.000€. La Clipper RTW 2011-2012 otorgará premios valorados en 30.000€…. y así casi todas las regatas existentes.

La Route du Rhum del 2006 empezó con 50.000 jugadores, Many Players, la empresa creadora de Virtualregatta.com creyó llegar al pico máximo de usuarios, en el año 2010 llegaron a tener 245.000 patrones regateando. Actualmente la empresa gestiona hasta 150.000 usuarios simultáneamente. Empezaron con pocos servidores y actualmente ya cuentan con 25. Afirman que todo va rápido y funciona de maravillas. Desde 2006 ya llevan inscritos cerca de 1.000.000 de usuarios.  320.000 jugadores regatearon para dar la vuelta al mundo de manera virtual durante la Vendee Globe del 2009, le media de uso fué de 80 minutos/día!!!. La mayoría de esas regatas virtuales son “freemium“, es decir, que son gratis hasta que decides mejorar tu barco, activar la meteorología en tiempo real, comprar unas velas con más rendimiento….

Muchos opinan que estos juegos son ideales para fomentar la vela, muchos de los usuarios no han metido los pies en un velero en su vida, pero el “amor virtual” a veces se hace real. Otros opinan que es una gran manera de aprender durante todo el año, algunas webs ofrecen opciones de regatas cortas con todo el interés de una verdadera, en SailX.com podeis ver un ejemplo de una repetición de una de las regatas, realmente interesante ver la opción ganadora y las diferentes tácticas usadas, existen protestas y todo. Aunque sea una web realizada en España el idioma es el inglés.

Existen varias webs donde encontrar regatas virtuales, la ya expuesta Virtualregatta.com, actualmente con 5 regatas en juego, aunque los usuarios se quejan de los fallos y lentitud del sistema (en Frances e Inglés).  LiveSkipper.com cuenta con una regata real en curso, dos virtuales y varias legendarias destinadas para batir el record. Tiene buenos adeptos y se comenta que es rápido y gráficos interesantes (En español). Vor2.com Ofrece varias regatas online, aunque está en francés unicamente, incluye un foro donde charlar con los contrincantes y sacarle más jugo al juego, con los mejores gráficos tenemos a www.virtualskipper.com .  Podeis chafardear en otras webs como Virtual-winds.com, Virtual-loup-de.mer.com, Sailonline.org, OceanVirtuel.com, volvooceanracegame.org, globaloceanracegame.com. Un site interesante es Regatesvirtuelles.com, una web donde podreis comparar las ofertas varias que ofrece el mercado.

Niños, mayores, adolescentes, cualquiera tiene cabida en este “mundo virtual”, el gusto de regatear con los profesionales, aunque sea desde su sillón, es un auténtico placer.

cabrera en mallorca

El archipiélago de Cabrera es un grupo de islas que están localizadas a unas 6 millas al Sur/Este de Mallorca. Cabrera y Conejera son las más grandes. Actualmente está considerado como Parque Natural y está gestionado por el gobierno Balear.  Paisaje idílico por antonomasia, la isla de Cabrera es uno de los parajes más bonitos del Mediterráneo. Es posible visitarla usando las lanzaderas desde el puerto de La Colonia de San Jordi. Son excursiones diarias y es recomendable reservar.

Si deseamos visitar el Parque Nacional de Cabrera con nuestro propio barco deberemos solicitar permiso. Ahora mismo ya no se requiere enviar fax, ahora se puede hacer por internet, la tarea se ha facilitado muchísimo.

Donde reservar boyas

En la isla de Cabrera podemos estar un par de días amarrados a la boya. ¿Cosas a hacer?….. pues se me ocurren unas cuantas, bucear (a pulmón), pasear por la isla, hablar con los guías para que te organicen una excursión, no hacer nada, tomar el sol, soñar…..

Para los amantes de la naturaleza y de las cosas bonitas estoy seguro que la isla de Cabrera les dejará huella, estoy convencido. Ir hasta el Castillo y ver la bahía es algo que se recuerda durante mucho tiempo. Tenemos otra opción, aunque esta opción es algo más dura,  la de subir hasta el mirador. Son unas cuantas horas de caminata hasta la cima, siempre con un guía. La vista es impresionante.

Evidentemente, la isla de Cabrera tiene una historia, una historia con prisioneros franceses dejados de la mano de Dios, padecieron hambre, enfermedades y muchas muertes. La isla pertenece a la familia Feliu, pero el ejército la expropió, y hasta que no salgan de ella, seguirá siendo del ejército. Ahora mismo el gobierno balear también la gestiona, ahora lo militar ya no es tan importante y la parte Medioambiental gana.

La última vez que estuve aprendí un montón, pero un montón sobre la gente que hay en Cabrera. Personalmente cuando voy de viaje, prefiero conocer la gente y mezclarme con ellos que ir de “monumentos”. Tuve la suerte de conocer, incluso estuvimos comiendo con los militares y Guardias Civiles que hay en la isla, y fué algo intenso. En realidad los militares están allí como premio, suelen turnarlos cada semana, incluso con sus familias haciendo algunos trabajillos de mantenimiento. Viven junto a los guías y mantienen una buenísima relación entre ellos. El destacamento de la Guardia Civil se encuentra en la parte Norte del Castillo, unos pabellones que se pueden divisar claramente al entrar o salir de la bahía. Fué genial conocer a un personaje genial, uno de los Guardias Civiles que están todo el año, realmente impresionante. Gente amable y super abierta.

La isla tiene 3 núcleos habitados; La caserna de la Guardia Civil, el destacamento militar (donde se juntan trabajadores y militares) y la zona de la cantina, el puerto. En la cantina vive la única persona que posee las llaves de todas las casas. Evidentemente militar, podríamos decir que es la que manda en la isla. He podido encontrar un excelente reportaje de ella, vale la pena mirárselo.

La Cantinera de la isla de Cabrera (Teneis el vídeo más abajo en este mismo post.)

Tenemos previsto realizar dos tipos de salidas, la primera desde Barcelona y la segunda desde Soller en Mallorca. Alquilamos por camarote o barco entero. Precios Temporada alta y media. Mínimo 2 camarotes.

Salida y llegada en Barcelona, (7 días – 6 noches). (2 noches en el Parque Nacional de Cabrera)

Bcn – Santa Ponça
Santa Ponça – Illa de Cabrera
Illa de Cabrera
Illa de Cabrera – Es Trenc
Es Trenc – Andratx
Andratx – Bcn

Salida y llegada en Mallorca (6 días – 6 noches). (2 noches en el Parque Nacional de Cabrera)

Soller – Santa Ponça
santa Ponça – Illa de Cabrera
Illa de Cabrera
Illa de Cabrera – Es Trenc
Es Trenc – Andratx
Andratx – Soller

1.400€/camarote. Temporada alta
1.250€/camarote. Temporada media

Amarres*, gasoil*, auxiliar y motor incluidos.

(*Unicamente si somos 3 camarotes)

Alquilamos plaza a plaza, si estás interesad@ puedes apuntarte en nuestra base de datos en el casillero que hay más abajo, nos pondremos en contacto contigo para cuadrar fechas.

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Salida de la ACR rumbo al Caribe. 1187 participantes en 217 veleros

Por fin, más de 215 veleros han emprendido la marcha hacia el caribe, más exactamente hacia la isla de Santa Lucia. Mientras casi 1200 personas de 28 nacionalidades diferentes se preparaban para esta regata, nosotros, los mortales, seguíamos trabajando en nuestros despachos.

Era un desparpajo de velas y veleros dando vueltas como tontos delante de una línea imaginaria de miles de metros, parecía mentira que sabiendo la distancia que les quedaba se peleaban por un centímetro de agua a su alrededor. Gritos y más gritos pero sin problema a destacar. En realidad, si miramos el tipo de veleros que participan debemos darnos cuenta que hay bastantes que lucharán por el primer puesto, máquinas de regatear como los Akilaria, First 50, X-55, Oyster 48, Pogo 40, Swan 82, Maxi Withbread, etc… que no darán el brazo a torcer, en realidad ya pasadas unas cuantas horas de la salida los podemos ver como van en cabeza de la flota.

También existen los otros, los Bavaria, los Sun Adussey, los Dufour 385, Oceanis, hanse, Island Packet, Ovnis, etc… esos que esperan cruzar el atlántico a vela y poco más, son los que buscan poder marcar una muesca en el revolver de la vida y poder explicárselo a sus nietos. No hay que olvidar que la ARC no es más que una gran fiesta, muchas familias amigos… que se juntan para una aventura. Fiestas, demostraciones, charlas, etc… todo en un ambiente distendido y amigable, felicidades a los organizadores del evento.

Seguramente también navegan los que están dispuestos a no volver, o al menos a no volver en un breve período de tiempo, los Swan, los Amel, los Najad, los…. Para muchos la regata ARC es el punto de partida para la vuelta al mundo a vela, ¿Quien no conoce o ha leido todas esas experiencias relatadas de algún vecino o amigo de pantalán que decidió dejarlo todo por un nuevo estilo de vida?, hay quien se embarca en este tipo de aventuras a lo bestia o simplemente alquila un velero en Grecia, hay para todos los gustos.

Preciosa fotografía de la salida de la regata ARC

No podemos olvidarnos de todos esos patrones que esperan desde hace años dejar su amarre de alquiler rumbo al caribe y que siguen con la excusa de la preparación de su velero, o esperando el momento adecuado,  esos capitanes también existen.

Debemos recordar que está permitido el uso del motor para algunos veleros pero deberán anotar las horas de uso para su penalización pertinente, se nota que los billetes de avión de algunos participantes pesan mucho, no sería el primer barco que ha de descalificarse por su uso debido a la falta de viento y la salida de avión de algunos regatistas.

Este año se ha dado salida a los catamaranes, cada vez más este tipo de velero se impone. A pesar de su elevado precio, este tipo de embarcación está ganando adeptos en la navegación de altura. Es indudable que la comodidad que uno tiene es superior a la de un monocasco, claro que los precios hacen que estos barcos sean intocables para el resto de mortales (los que navegan, claro, los otros mortales trabajamos ).

El gobierno canario cifra en unos 2,5 millones de euros el gasto total de los componentes de la regata ARC en hoteles, restaurantes, comida, amarres, etc… . Una media de 220€/día por cada participante.  Menudo cálculo!! 220 €/día, aunque sea incluyendo los amarres me parece un poco excesivo.

Otros muchos cruzarán el atlántico norte sin estar en regata, sin gastar un solo euro en inscripciones ni en material requerido por la organización. Muchos necesitan de tráfico por la zona para sentirse más seguros, yo seguramente haría lo mismo, ahora no recuerdo en que ARC hubo un hombre al agua y gracias a una embarcación de la regata se le pudo encontrar. Había dado la casualidad que ese mismo velero ya había rescatado a otra persona cerca de canarias, esto si que te llena de satisfacción.

La regata ARC también sirve a muchos otros que no disponen de barco para cruzar el charco, si tienes experiencia y eres un buen compañero de viaje es factible enrolarte en algún velero participante. Deberás preguntar, llamar, consultar, dejar tu teléfono, tu currículum, incluso participar en economia del barco, y sobre todo trabajar duro, si no quieres que te dejen en Cabo verde

De dos a tres semanas es lo que tardarán en encontrar tierra de nuevo, con ellos miles de fotos, vídeos y recuerdos imborrables. Desde aquí les deseamos todo lo mejor y pensaremos en ellos mientras la crisis nos mantenga vivos.